کاربران دیگر

1. رانندگی پیشگیرانه

منطقه عدم قطعیت فضایی ایمنی در اطراف وسیله نقلیه است که جلو، عقب و به ویژه کناره‌ها را پوشش می‌دهد، جایی که هر کاربر جاده می‌تواند به طور غیرمنتظره حرکت کند. به عنوان مثال، یک دوچرخه‌سوار می‌تواند به سرعت به راست بپیچد.

در میان کاربران مختلف جاده: شگفت‌زده نکنید، مزاحم نشوید و درک کنید.

2. استفاده از جاده

پیاده‌روها باید سفر کنند:

• در یک محله، به راست یا چپ

• خارج از یک محله و در تقاطع‌ها، به چپ. اگر در گروهی هستند، با ویلچر یا در حال هل دادن یک موتورسیکلت یا دوچرخه، می‌توانند به راست سفر کنند

• در شب: بازتابنده‌های تأیید شده که از 150 متر قابل مشاهده هستند

• عبور از میدان‌های دوراهی ممنوع است، باید همیشه دور آنها پیاده‌روی کرد

• سفر در بزرگراه‌ها و جاده‌های دوطرفه ممنوع است

حیوانات:

• باید در محل‌های عبور حیوانات مشخص شده سفر کنند

• عبور از بزرگراه و جاده‌های دوطرفه ممنوع است، از جمله وسایل نقلیه کشیده شده توسط حیوانات

• در شب، رانندگان حیوانات باید یک چراغ جلو سفید و یک چراغ قرمز در عقب داشته باشند

وسایل نقلیه بزرگ:

• جریان ترافیک و دید را مختل می‌کنند

• باید به طول خود هنگام سبقت گرفتن توجه کنند

• معمولاً دارای شیشه جلوی عریضی هستند که در صورت بارش باران مقادیر زیادی آب را پخش می‌کند

وسایل نقلیه دوچرخ:

• موتورسیکلت‌ها، موتورسیکلت‌های برقی و چهارچرخ: کلاه‌خود برای رانندگان و مسافران الزامی است. راننده مسئول استفاده از کلاه‌خود در تمام طول وسیله نقلیه است. اگر موتورسیکلت دارای ساختار خودمحافظ باشد، فقط باید از کمربند ایمنی استفاده شود. چراغ‌های جلو در روز و شب.

• دوچرخه‌سواران: کلاه‌خود برای دوچرخه‌سواران فقط در خارج از شهر الزامی است، به جز در گرمای شدید و با شیب‌های تند. هنگام دوچرخه‌سواری در شب، باید یک بازتابنده قابل مشاهده از 150 متر داشته باشند. در شب، باید یک چراغ جلو سفید و یک چراغ قرمز در عقب داشته باشند.

3. تنظیم صندلی و کنترل‌ها

1. موقعیت نادرست باعث خستگی و تنش می‌شود.

2. صندلی و پشتی صندلی به راننده اجازه می‌دهد تا با پاها و دست‌های کمی خم شده به پدال‌ها و فرمان دسترسی داشته باشد.

3. کلاچ:

• درگیر = خارج از دنده = هیچ حرکتی از موتور به چرخ‌ها منتقل نمی‌شود

• غیر درگیر = در دنده = حرکت موتور به چرخ‌ها منتقل می‌شود

4. فرمان: به طور محکم نگه داشته شده و شبیه به ساعتی با عقربه‌هایی که 10 دقیقه به 2 یا ربع به 3 را نشان می‌دهد.

5. جعبه دنده: برای تعویض دنده، لازم است کلاچ را درگیر کنید.

• دنده پایین (اول): سرعت پایین، اما با قدرت زیاد و مصرف بیشتر.

• دنده بالا (پنجم یا ششم): سرعت بالا، اما با قدرت کم و مصرف کمتر.

6. چراغ‌های راهنما: پس از انجام یک مانور، باید خاموش شوند.

7. ترمز:

• خدماتی (ترمز پا): بر روی تمام 4 چرخ عمل می‌کند

• پارکینگ (ترمز دستی): معمولاً بر روی چرخ‌های عقب عمل می‌کند

4. گروه‌های در معرض خطر تصادف

رانندگان جوان:

• اکثریت تصادفات مرگبار، بین سنین 15 تا 19

• تجربه و درک ریسک کمتر

• معمولاً مصرف الکل و مواد مخدر بیشتری دارند

• سرعت بیشتری می‌رانند

• علت اصلی تصادفات آنها عدم رعایت قوانین ترافیکی است

• تصادفات بیشتری در شب، در سپیده‌دم، در تابستان، تعطیلات، آخر هفته‌ها و در مسیر رفت و برگشت از کار دارند

رانندگان مسن:

• آنها بیشتر در معرض تصادفاتی هستند که ناشی از از دست دادن توانایی‌های جسمی و ذهنی خود است

• میدان بینایی/شنیداری کوچکتر است و تحرک کمتر دقیق است

• دارای مصرف دارو بیشتری هستند

• در برابر وضعیت‌های پیچیده ترافیکی حساس‌تر هستند

پیاده‌روها:

• در شهر، تصادف با پیاده‌روها، تصادفاتی هستند که بیشترین قربانیان را تولید می‌کنند

• افراد مسن و کودکان آسیب‌پذیرترین هستند

• آنها به طور مداوم تخلفات انجام می‌دهند (از جاهایی که نباید عبور کنند، عبور از چراغ قرمز و غیره)

• هرگز نباید برای عبور به آنها علامت بدهید

کودکان:

• با قوانین جاده آشنا نیستند و این باعث می‌شود بیشتر مورد ضربه قرار گیرند

• قد کوتاه آنها میدان دید محیطی را محدود می‌کند

• توانایی شناسایی منبع صداها از سن 7 سالگی شروع به توسعه می‌کند

• دیدن را با دیده شدن اشتباه می‌گیرند

• ارتفاع بیشتر وسایل نقلیه باعث می‌شود که خودرو در تصادف به سر آنها ضربه بزند

دوچرخه‌سواران:

• تصادفات بیشتری در بزرگراه‌های معمولی، به ویژه در آخر هفته‌ها

• شایع‌ترین تصادف، تصادف رو در رو است

• آنها به طور نادرست می‌پیچند یا در جهت مخالف حرکت می‌کنند

• از دادن سیگنال‌های صوتی به آنها خودداری کنید (تا آنها را نترسانید)

• استفاده از کلاه‌خود احتمال آسیب به سر را 3 برابر کاهش می‌دهد

موتورسیکلت‌ها و موتورسیکلت‌های برقی:

• مسئولیت تصادفات با سایر رانندگان وسایل نقلیه مشترک است

• آسیب‌ها شدیدتر هستند زیرا راننده همیشه ضربه را می‌خورد، زیرا بدن آنها به عنوان شاسی عمل می‌کند

• آنها کمتر پایدار، شکننده‌تر و کمتر قابل مشاهده هستند

• استفاده از کلاه‌خود احتمال آسیب به سر را تا سه برابر کاهش می‌دهد